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方敏和李望、柱子、“老刁”這幾位共和國第二代鐵路老職工，他們少年時一直就有兩個夢：一是建設更多的鐵路，讓中國的列車行駛得更快（那時還沒有“高鐵”這個名稱）；二是四人一起到黃果樹瀑布合照一張相。這想法是緣于少年時鐵路電影隊到基層單位放電影《上甘嶺》，影片中女戰士在坑道中唱出那首優美動聽《我的祖國》歌曲時，顯示的黃果樹瀑布相當美麗。為此，這幾個少年發誓長大后要一起到黃果樹瀑布下合影一張照片。

當他們退休后回眸一看，前一個夢已經實現了，鐵道線不但多且高鐵技術世界領先。而另一個夢，雖然各人之前都曾去過幾次黃果樹瀑布，但從沒有四人一起去，為此感到遺憾。

他們退休前，方敏是廣鐵集團線路室主任、副總工程師。李望是一線車站站長，柱子是動車運用檢修所所長，“老刁”是電務和信號工程公司經理。他們的父輩是新中國第一代鐵路建設者，曾在黃埔港口火車站一起共同工作過。

那時的方敏、李望、柱子和“老刁”這四個少年隨父母同生活在黃埔鐵路宿舍小區，他們與其他孩子一起學會在線路爬上行駛的列車，上山燒馬蜂窗口，到河里游泳，友誼很深。長大后，這幾個鐵路子弟經歷上山下鄉，內招或考上大學，子承父業回到鐵路系統工作，成了第二代鐵路建設者。

世間的事情真的有點怪，雖然都是在鐵路系統工作，但他們離開了父輩們所住的黃埔，全都在城區中心工作，后來福利分房，鬼使神差又同住在鐵路一個新小區，那關系就更親近了。柱子在微信中建了個小群，將他們拉進來閑時聊聊天。

時光有如白駒過隙，世事宛若白云蒼狗。“世界變化很大，當年的少年如今我們都退休啦”。對此。柱子不時在群中感慨一番。

柱子的一翻嚷嚷，引來了另外幾名好友的同感。

“現趁剛退休我們乘高鐵一起去貴陽吧，圓我們少年時的夢，若等到再老些就會走不動了。”柱子倡議。

“廣深動車和貴廣高鐵及‘廣九’高鐵這幾條線路的完工，是我人生參與設計路軌鋪設的幾條線路，我的追夢完成了。好！貴州這地方很美，我同意去！”方敏也表態了。

這提議得到了全體人員的贊成。因為他們幾個都知道，這條鐵道跨越中國第一、二階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原；途經密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態敏感和建筑密集的區域，因其建設難度高而被稱為“超級鐵路”。在職時能參與這條鐵路的建設，這真是莫大的榮幸呀。

“說走就走，過兩天就出發?！崩钔诲N定音。

02

兩天后，方敏和李望他們幾個一起來到廣州鐵路南站，眼前的一切對于他們來說再熟識不過了，列車頭的外形似子彈頭、列車身的流線形讓人感覺震撼、有種讓人彈射騰飛的感覺。

他們幾個一生中因工作乘坐過的列車種類并不少，比如貨車尾節掛的守車、綠皮車區間慢車、城際慢車、京廣線上的快車或特快列車，甚至還有部隊運送兵源或者運送抗洪救災物資的客車和貨車的專列……但最終還是感覺乘坐高鐵無疑速度最快最舒服。

“和諧”號列車車廂內的衛生很好，設計十分精致合理，航空式的座位可與飛機媲美。列車啟動后，無聲無息地似箭般射離站臺向前行駛，車廂內的時速顯示屏在不斷跳動，從最先的60/時、120/時、160/時、220/時跳到300/時，這些變動只在短短的幾分鐘之間。

此刻，他們幾個心情相當高興啊，雖然相識于少年，友誼長達一個甲子，長大后四個人相聚在一起并外出旅游的機會其實并不多的，那股親熱勁是難以言表的。

幾個好友一邊交談一邊凝望窗外，列車瞬間飛馳過一個個城市，進入嶺南廣袤的原野中奔馳，一下子就竄出省外。中國鐵路技術跨越式的進步和發展，達到世界領先水平，與他們的努力奮斗是分不開的，因此每個人從心里感到無比自豪。

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在西行飛奔的高鐵列車上，幾個在喋喋不休。老刁說：“沿線線路及車站的信號工程建設都有我的參與?！?說的時候表情相當自豪。

李望禁不住也說：“沿線所有車站的設計方案我都份有參與討論和論證”。接著他補充道：“也別說，領導最終采納還是我的意見居多呢?！边@也難怪，他父子兩代當站長，對于站場的具體設置地點及管理等方面的理論和經驗，還真有獨到之處。

柱子也說：“幾乎所有動車和高鐵列車的維護及檢修，都必須經過我們。也只有經過我們所簽發合格的列車才能參加運行……”。他們說的一點也不假，方敏也笑了。

方敏愛靜，他閉上眼睛，用耳朵靜靜地聽鐵軌與車輪發出的響聲，感覺車身基本沒有什么晃動，車輪與鐵軌的摩擦也遠沒有之前綠皮車發出的響聲大，這是中國鐵路技術的巨大進步啊，他很滿意。

方敏再望著眼前幾位同事在交談，感覺時光過得真快，思緒如泉涌—般。他和李望、柱子、“老刁”這幾個童年好友，出身在上世紀的50年代末。那時方敏的爸爸是線路領工員，李望的爸爸是車站副站長。柱子叫楊柱，他爸爸是扳道工，工作就是電影《紅燈記》中李玉和干的那種。

“老刁”爸爸是車站的調車員，工作就是脖子上系一個哨子，手持紅綠黃三色信號旗，在慢行的列車中爬上跳下，指揮火車司機停下或者向前和倒后，從中將車廂之間連接的牛鼻鐵鉤摘掉，這樣反反復復，使一些車廂調到另一條線路將列車整編好。因此，每個調車員都練就了一種熟練爬上爬下行駛中列車的本事，指揮火車司機對列車進行編隊。當時人們普遍都將調車員稱為“田雞佬”（廣東人稱青蛙為田雞），意思他們有如青蛙般敏捷能跳。這工作胖子是干不來的。由此少年們對“田雞佬”十分敬重。

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方敏和柱子的爸爸來自廣東農村，李望和“老刁”爸爸同來自湖南省的農民。新中國建立初期百廢待興，共和國鐵路技術人材奇缺，在鐵路內部掀起了文化課學習的同時，也先后輸送不少工作骨干到鐵路局和鐵道學院進修。于是，這些從農村出來，文化并不高的青年農民通過進修，或者經過培訓學習，很快就成長為鐵路的基層領導干部和技術工人。

當年黃埔港是華南地區最繁忙的港口，萬噸貨輪停泊很多，貨物呑吐量十分之大，因此進出黃埔港這條鐵路專線就顯得格外繁忙。另外，這個地區還派生出魚珠煤場專線、魚珠木材廠專線。貨運列車的往返頻繁，更顯這個地區經濟的高速發展。

隨著事業的發展和工作要求，原來廣深線只有一條鐵路顯然不適應時代的發展，之后方敏的爸爸調到鐵路局負責廣深二線、三線的線路擴建工作。當這些都完成后，再被調去參加建設“衡廣復線”（衡陽至廣州）的工作。

這幾位老一輩鐵路工作者，為發展和繁榮祖國的鐵路事業，各自在自己的工作崗位上發揮聰明才智，功不可抹。

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20世紀70年代，那時的社會物質生活和文化生活都較為匱乏，每個月鐵路局電影隊總會定期到車站的露天球場放一兩次電影。播出的老影片中還有《鐵道游擊隊》，當聽到影片中那首膾炙人口的主題歌曲《彈起我心愛的土琵琶》時，這一群在鐵路邊上長大、年齡十二三歲的孩子們心里就十分癢，于是就模仿調車員進行爬火車。

進出港口的貨運列車，因港口外一段鐵路為弧形而速度比較慢，方敏、李望他們就模仿調車員爬火車玩，還相互介紹爬火車的經驗。于是小區幾乎全部少年全成了爬火車的高手，玩得十分開心。

“老刁”由于身輕如燕，動作靈敏，他爬火車的技術在童年朋友中是最好的。而且是第一個從加速后的火車飛身爬上火車，因此他一時間成了這群少年中的英雄。

其實“老刁”姓馮，叫馮子健，為什么同伴們不叫他小馮而叫他“老刁”呢？因為《沙家浜》中的反面人物習德一長得很瘦而奸詐，由于馮子健人也長得很瘦而且機靈，故同伴們全都稱他為“老刁”，子健本人對這個稱呼并不介意，故后來長大后也一直這樣叫。

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鐵路系統廣大干部職工中有著一個共同的理想：“建設更多的鐵路，讓中國的列車行駛得更快。”

中國的鐵路事業在不斷發展、在飛躍。在第一、二代人鐵路人在追夢的同時，第三代鐵路人也成長起來，參與進來了，共同向著更高的目標前進。

在方敏、李望他們幾個即將退休之前，他們幾個孩子也都進入鐵路系統工作，后繼有人。所不同的是，他們的孩子進入鐵路的范圍更廣，除地上的，也有地下的（地鐵），更有在鐵道院校任教的。

李望的女兒進軍城市地鐵，在地鐵總公司擔任工程師。柱子的女兒在《鐵道報》當編輯；老刁的兒子愛動，在高鐵當列車駕駛員，先在武廣高鐵線，后來調到新開的貴廣高鐵線。方敏的兒子在鐵路學院當副教授，以培養更多的鐵路各種專業技術人材。如今他桃李滿天下。

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方敏結束了他對往事的追憶，回到同伴對鐵路發展的討論。

他說：“鐵路雖然變化很大，但具有鐵的紀律和管理具有半軍事化的性質一直沒變。不變的還有——標準軌距為1435mm，無論是普通舊線路，還是動車、高鐵，甚至連地鐵都是按這個國際標準軌距，都沒有變。而鄰國俄羅斯用的是寬軌，越南用的是窄軌。

而變的就多了。比如早期線路南方全是單線的，客貨列車共用一軌?，F時是客貨分開的，因為客車提速對線路質量的要求更高。再比如線路道床：綠皮車時代從原來的枕木改為耐用和環保的水泥枕鋪石渣，高鐵則是整體道床，無需鋪石渣。而且鋪設軌道有鋪軌機，比原來人工鋪軌要快得多和精準得多。所用鐵軌從早前的38kg/m、39 kg/m、 43kg/m、50kg/m，到現采用60kg/m甚至75kg/m ，每米的重量在不斷增強，增厚。由國內鋼鐵廠生產的鐵軌鋼質甚至超過日本、美國。當然，列車的儀器與沿錢的信號、通訊設備也有了翻天覆地的變化。

火車頭從原來燒煤的蒸汽機車、柴油內燃機車到電力機車；車頭造型從原來呆頭呆腦長盒式改為子彈頭式。就是線路，也是從原來是客貨兩用改為專用，客運列車從綠皮車箱改為更為美觀的動車和高鐵車組，舒適程度可與飛機座位媲美……”

方敏這個線路橋梁專家，對鐵路線路和橋梁的知識十分豐富，說起來滔滔不絕。不過，李望、柱子和“老刁”他們幾個對他所說的話完全贊同。共同的自豪感展現在臉上。

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這四個鐵路老建設者在列車上感覺只聊了一會，很快便到了貴陽北站。

貴廣高鐵全程為857公里，途經省份為粵、桂、黔，共設個車站23個，總行程共用4小時。

貴州好玩的景點很多：黃果樹瀑布、萬峰林、百里杜鵑、梵凈山、赤水丹霞、青巖古鎮、花溪、黔靈山、安順龍宮、鎮遠古鎮、織金洞等等，讓他們幾個玩得十分開心、流連忘返。

其實貴廣高鐵開通之前，他們幾個都因工作先后分別來過貴陽，那時因工作在身，無過多的心思花在欣賞景色上。那時的云貴高原給人們的印象是千山萬壑，關山重重，還給人有著 “天無三日晴，地無三尺平”的印象。

大自然給與貴州的天不晴、地不平，人們一時難以解決。但貴廣高鐵通了后，這次他們再去看時，已經是路通財通，不平的地面都錯落蓋上了漂亮的洋房，廣大人民群眾的生活有了很大的改善。

在美麗的黃果樹瀑布下，方敏、李望、柱子、“老刁”他們幾個一字排開，笑逐顏開地合照了幾張照片，圓了少年時的夢。

這張照片，距他們少年時看電影《上甘嶺》中顯示的黃果樹瀑布，整整過去了半個多世紀。

嫣然回首，歲月如歌。